Battering ram er et våpen for de modige. Urethral Falcons of the Heavenly Roster
Globale verdensendringer, tider med kriger og revolusjoner, som et søkelys, fanger skjebnen til urinrøret fra det generelle kaoset. De som deres eget liv ikke er noe for, de som, forent om en enkelt supersonisk idé, er klare til å kunngjøre sitt folk: "Brød til de sultne!", "Land til bøndene!"
Vi forventet ikke postume ære, vi ønsket å leve med ære …
Julia Drunina
Globale verdensendringer, tider med kriger og revolusjoner, som et søkelys, fanger skjebnen til urinrøret fra det generelle kaoset. De som deres eget liv ikke er noe for, de som, forent om en enkelt supersonisk idé, er klare til å kunngjøre sitt folk: "Brød til de sultne!", "Land til bøndene!" Og så, 20 år senere, en ung urinvekst av nybegynnerpiloter, som konsoliderte seg med hele det sovjetiske folket i en enkelt appell "Fienden vil ikke passere! Seieren blir vår! ", Bryter du plutselig fra ham med sin egen kapsel av levende materie, dekket av rustningen på flyet, svever opp i himmelen og dykker umiddelbart som en Yak-hauk, eller dykker umerkelig ned nedenfra for å ramme magen til Henkel som gikk på luftjakt.
Lokke tre kryss
"Three crosses gangart" betyr "å kjøre super raskt". Uttrykket har sittet fast siden den gang hestebudskaperen var den raskeste måten å formidle et budskap i hæren på. "Allure" - fra fransk aller - betyr bevegelse, bevegelse av hesten. Da en hestekurrer mottok en pakke med kryss påskrevet fra sine overordnede, visste han i hvilken hastighet posten skulle leveres - på tur, trav eller galopp. "Allure three crosses" antok ikke bare en veldig presserende levering, men også den obligatoriske, ubetingede gjennomføringen av ordren. "Allure Three Crosses" er en favorittoppfordring til Sovjetunionens to ganger-helten Amet-Khan Sultan.
"Stalins falk", Sovjetunionens to ganger helten, tildelte tre ordrer fra Lenin og mange andre priser. Den fremtidige testpiloten Amet-Khan Sultan ble født i en liten Krimby med det ømme navnet Alupka. Nybegynnerpilotens skjebne minner noe om skjebnen til urinrøret Yuri Gagarin. Begge ble forelsket i himmelen og lengtet etter å fly, men Amet-Khan fikk krigen. 31. mai 1942, på himmelen over Yaroslavl, skjøt den tjueto år gamle piloten til jagerregimentet Amet-Khan, etter å ha avfyrt all maskinpistolammunisjonen med en rammestreik, en tysk bombefly ned, etter å ha klart å hoppe ut med fallskjerm selv.
Kjempende venner fra skvadronen "Normandie-Niemen" kalte ham "The Ram King". De sier at et sted i Frankrike blir reist et monument over urinrørpiloten Amet Khan. I Sovjetunionen, en Krim, sønn av en tatarisk mor og en Dagestani-far, skilte seg aldri fra familien til sovjetiske folk, og uansett hvor provosert Rasul Gamzatov, Dagestans folkedikter, svarte han alltid:
- Hvem er du, ikke tatar, ikke Lak, hvis?
- Jeg er en helt av Sovjetunionen.
Fortjenesten til Amet-Khan Sultan er ikke bare hans militære fortid, etter krigen jobbet han som testpilot og "satte 100 typer jet- og supersoniske fly på vingen." Fremtidige kosmonauter og Yuri Gagarin, som han opprettholdt vennskap med, fløy på dem. En av fordelene med Amet-Khan var hans aktivitet i rehabilitering av Krim-tatarene. For denne forespørselen, som han kom med som en del av en delegasjon til sentralkomiteen, ble sultanen midlertidig fratatt alle priser og titler, men senere gjeninnført.
Amet-Khan Sultan, til tross for urethral frimodighet og ulydighet, unnslapp undertrykkelse og straffeskadroner, etter å ha sluttet seg til rekkene av sovjetiske esspiloter. Han døde i 1971 mens han testet en ny fighter.
Seier for enhver pris. Stalins eksperiment
Luftwaffe-pilotene var overlegen sovjetiske i antall, erfaring og kvalitet på flyene. Etter razziene fra tyskerne mistet luftforsvaret flere flyavdelinger om dagen, slik var styrkenes ulikhet. Hvis tyske fly var laget av lette metaller, var mobile og hardføre, var vingene, nesen og andre deler av kroppen til sovjetiske fly i begynnelsen av krigen laget av laminert tre.
Værbestandigheten til slike materialer var lav, de ble utsatt for værforhold, fuktighet, som umiddelbart påvirket hastigheten på kampvogner og deres holdbarhet. Slike fly var i drift i 5-6 måneder.
Fly ble laget bak av hendene på kvinner og barn, så det var vanskelig å snakke om kvalitet. “En maskin er en utvidelse av sin egen kropp. Dette er ikke et fly som ikke fungerer som det skal, det er en pilot som ikke fungerer som det skal. Jeg sjekker alt selv,”sa den sovjetiske pilot-essen Semyon Gorkhiver.
En gang i luftstraffbataljonen opprettet av luftforsvaret, mottok pilotene et slags alternativ til militærdomstolen. Det var mange slike tilfeller, det var mulig å komme inn i straffeskvadronen på grunn av en forsettlig utgang fra slaget på grunn av bilbrudd, av feighet, under for øyeblikkelig svakhet og presset myndighetene. Straffen prøvde sitt beste for å vende tilbake til sitt regiment og gjenvinne alle rekkene de ble fratatt.
De trengte også seier for enhver pris. Straffeselskaper, til fots eller i luften, befant seg i frontlinjen. Det var mange blant straffepilotene og de som, ubevæpnet, kjørte fienden og døde selv. Straffeskadroner eksisterte i flere måneder, så forsvant de inn i resten av luftforsvaret.
I dag kalles straffeskvadroner Stalins eksperiment. Kanskje det var et eksperiment som bare hadde som mål å bevare den flygende militære eliten - teknisk kompetent, dristig, innhyllet i en glorie av himmelsk romantikk. Olfaktorilederen straffet dem ikke for deres feil i krigstid, verken av en domstol eller av en leir eller fengsel. Gi dem muligheten til å rette opp situasjonen i straffebataljonen, rehabilitere seg selv og deres handlinger i øynene til kameratene, sjefene og hele folket.
Tyskerne satt på flyplassene, og de sovjetiske pilotene fløy i alle vær. Pilotens yrke har sin egen særegenhet, det tillot personen som satt ved roret ikke å vise kollektiv, men personlig heltemot. Det var derfor det var så mange mennesker med en urinrørsvektor blant de som stormet himmelen.
Ordet "ess" slo ikke rot i den røde hæren, det så ut som noe vulgært, og ble brukt i forhold til Luftwaffe-pilotene. Røde piloter ble kalt "Stalins falker" og "hauker". Ess var den som økte antall sorties eller spilte ned fly som et pluss. Røde armé-piloter hadde helt andre grunner. De forsvarte byer og landsbyer, ødela fienden på deres land og dekket infanteri, artilleri, stridsvogner og eskorterte bombefly og angrepsfly.
I løpet av de siste tiårene har det blitt fasjonabelt å bringe til overflaten feilene og feilene i kommandoen til den store patriotiske krigen. Alt i alt, gjør sine egne gjetninger og antagelser "Hvordan kjempe?" og "Hvordan vinne?" Anklager, bagatelliserer og forfalsker sanne hendelser, og samtidig hele historien, med henvisning til vestlige kilder og falske (allerede bevist!) Arkivdokumenter. Bevis hardnakket at sovjetiske piloter nesten var uegnet til profesjonell bruk. Derfor er det få ødelagte fiendtlige fly for deres regning. Selvfølgelig var "Stalins falker" underordnet de tyske essene i alt - i profesjonalitet, i antall ruter og nedstyrtede fly, i militært utstyr … men ikke i mot og, viktigst, ikke i ønsket om å vinne. De forble verdige motstandere, respektert av de tyske luftassene.
Dmitry Khazanov, en luftfartshistoriker som studerte arkiver og sammenlignet tyske og sovjetiske rapporter, kom til den konklusjonen at Goebbels 'propaganda bevisst overvurderte antall vellykkede flyreiser og seire fra Luftwaffe. Den tyske kronikken, som ble spilt på alle kinoer i Europa, rapporterte ikke om troppenes nederlag og tilbaketrekninger. Den tyske propagandamaskinen gjorde sitt beste for å holde sitt eget folk i mørket, smi og erstatte informasjon om den sanne situasjonen på frontene.
Jeg håndhilser ikke fienden
Når det skjedde at de utslåtte tyske essene ble tatt til fange, arrangerte kommandoen noen ganger at de skulle "møte" de de ble skutt ned av. Tyskerne trodde ikke at noen smilende smilende gutter dyktig overspilte dem. Selv om de unge pilotene sa at de ved et uhell traff "Messer" eller "Junkers", kan man ikke tro på en slik ulykke. En urinrør som ikke verdsetter kroppen sin, og derfor går på ram uten en dråpe adrenalin i blodet, er av natur en god taktiker. I løpet av et brutt sekund klarte han å ta en beslutning og kaste bilen sin mot fienden, og påførte fienden et uventet knusende slag, ofte med å skille seg fra sitt eget liv. Totalt ble over 600 værer utført av sovjetiske piloter under andre verdenskrig.
Den åttedimensjonale matrisen til den mentale ubevisste, gitt til menneskeheten av naturen, har valgt bare ett element og gir den en spesiell egenskap rettet mot utdeling. Dette er urinrørsvektoren som tilhører lederen av pakken. Uansett hvor forvirret historien er, uansett hvordan den snor seg, den somter seg med kongeriket og prøver å dominere staten, før eller senere blir lederen av flokken den som det var bestemt for ovenfra - en person med urinrøret vektor.
Naturen, som "distribuerer" vektoren ved fødselen, oppfordrer urinrøret bare 5%, hvis tap på oppveksten er veldig høyt - omtrent 1% overlever. Liten spole.., men den forblir alltid kjær for de som det viser seg å være kjernen til tiltrekning og samhold, for deres gruppe, mennesker, flokk, men hatet, underlagt all slags ødeleggelse av de som er siden av grensen merket med urinrøret.
Urinrørets absolutte beredskap for å ofre for å bevare flokken, menneskene, staten og en spesiell medfødt følelse av naturlig rettferdighet manifesteres i hans handlinger. Slike handlinger kan sees gjennom hele krigen, og til og med i fredstid. Tjueto år gammel jagerpilot Amet-Khan Sultan risikerte livet sitt ved å delta i kamp og gå for å forhindre bombingen av Yaroslavl og innbyggernes død.
Tyskerne, overrasket over motet og fryktløsheten til guttekrigerne, gikk mot dem med et kommandotrinn og strakte ut hånden i anerkjennelse av seieren og nederlaget, som de i stedet for å håndhilse mottok et slag i ansiktet fra Russere.
Over tid ble piloter, selv om de begynte å fly på "whatnot", fortsatt aktivt brukt av begge sider i krigen i Spania, overført til nye flymodeller. Krigene utviklet luftfart intensivt. Det var nesten umulig å oppdage fienden ved lyd i åpne "stablede" maskiner, bak brøl og vind, da lærte pilotene å identifisere ham ved lukt. Det var eksosgassene som ble gitt ut av flyet som gikk i nærheten. Ved begynnelsen av andre verdenskrig dukket det opp andre maskiner.
Men uansett hva man fløy, var alt avhengig av dyktighet og ønske om å bli en vinner. Luftfart, som startet sin utvikling i første verdenskrig, tiltrukket de mest resolutte og desperate gutta og jentene. Nesten alle av dem ble merket med "urinrørsmerket", etter å ha fått et spesielt guddommelig tegn ved fødselen - urinrørsvektoren.
"En voldsom ram på himmelen er først og fremst en beredskap for selvoppofrelse, den siste testen av lojalitet til folket, til ens idealer." To ganger Helten i Sovjetunionen Alexander Alexandrovich Novikov
Disse menneskene var trangt på jorden, de drømte om å utvide utvidelsen til himmelske høyder. Slike våghalser ble piloter - eliten til de væpnede styrkene i deres land, som erobret eller forsvarte luftrommet.
Etter første verdenskrig lærte tyskerne, kanskje de eneste blant alle deltakerne, de riktige leksjonene fra nederlaget og begynte å forberede seg på den neste.
Etter å ha gitt massene et nøyaktig nasjonalt konsept angående mangelen på flertallet, og vellykket tillatt befolkningen å bli indusert av Hitlers muntlige lydtaler, satte de raskt hele nasjonaløkonomien på banen for å implementere dette konseptet.
De, med tysk pedantri og ubestridelig, skapte et smi av personell som produserte fagpersoner på høyt nivå for enhver bransje. Fascismens ideologer med løfter om en supermakt klarte å heve Tysklands ære, som var blitt vanhelliget og trampet etter den ydmykende Versailles-avtalen i 1919, uten omhu og brøt alle forbudene "som begrenser utviklingen av flykonstruksjon, utvikling av nye typer artilleri, i tillegg ble det tyske militæret interessert i utvikling av langdistanseraketter, ble ikke pålagt under kontrakten."
Den samme befolkningen, unge og gamle, fikk et insentiv og ønske om å delta på alle måter i implementeringen av en ny ideologisk superoppgave.
Naturligvis var tysk luftfart overlegen i forhold til andre i verden. Vi må ikke glemme at de tyske pilotene trodde på Himmlers propaganda om storheten til riket. For noen kom epifanie tidligere, for andre senere, for andre aldri, men for hver av dem, uansett hvilke tanker de gikk til Østfronten, satte krigen sitt uutslettelige preg, som senere endret hele livet.
“Krigen er tapt. Jeg skjønte dette tilbake i 1941. Det første tegnet på det forestående sammenbruddet for meg var øyeblikket da jeg i løpet av en av mine trekk så på en hel infanteridivisjon som gikk av toget og straks rykket ut i kamp. Dette var løsrivelser av krigere fra Sibir. Fra memoarene til den tyske esspiloten Walter Krupinski.
Mentalitetens særegenhet, evnen til å kjempe og høy profesjonalitet gjorde tyskerne til de farligste motstanderne, og selvfølgelig forventet de ikke å møte i øst en slik motstand som de sovjetiske pilotene viste dem. Rett etter starten på krigen med Sovjetunionen vil Goering, ikke uten skjevhet, si: "Ingen vil noen gang kunne oppnå overlegenhet i luften over de tyske essene!", Men piloter som fra de første timene av krig, følte kraftig motstand når de ble møtt med en luftram, vil kalle ham "Etter metoden for å føre krig på russisk". Høsten 1941 forsynte Luftwaffe enhetene sine med et viktig sirkulær, der det var forbudt å nærme seg russiske fly "nærmere enn 100 meter for å unngå luftramming."
Værene ble begått når som helst på dagen, i hvilken som helst høyde, på ethvert fly, i forhold til transport. Et tog, en tanksøyle, et fiendtlig sjø eller elvefartøy kunne rammes. Nattstammen ble utført av Viktor Talalikhin uten å komme tilbake fra slaget.
Etter denne metoden for å føre krig døde omtrent 37% av pilotene, men mange av "Stalins falker" lærte ikke bare å holde seg selv og bilen i live, men laget to værer i en kamp, og under krigen opp til 4.
De trenger ikke engang kors på gravene, kryss på vingene kommer ned
V. Vysotsky
De fleste pilotene til den tyske Luftwaffe var ikke karriereoffiserer før starten av andre verdenskrig og hadde ingen flyopplevelse; de ble innkalt til himmelen av romantikken til den ubegrensede himmelen. "Vi var unge og upolitiske, og himmelen så ut til å være en endeløs arena, men virkeligheten viste seg å være grusom og i motsetning til våre drømmer om ære," minnet Erich Hartmann. Det var også mange urinrør blant de tyske luftasene. Dette faktum skapte ekstra kompleksitet i kampens gjennomføring når ingen ønsket å gi etter for fienden.
Skjørt, under gjennomsnittlig høyde, med et evig ansikt og en tenåringsfigur selv i voksen alder, hadde Erich allerede et flylisens i en alder av 14 år, og et år senere ble han instruktør for en av glidegruppene i Hitler-ungdommen kl. en flyskole opprettet av moren Eliza Hartmann, som selv var alene om de første kvinnelige pilotene.
Hele Østfronten visste om urethral Hartmanns herlighet som esspilot. I juni 1944 ble seniorløytnant Erich Hartmann tildelt den høyeste prisen av riket, "Diamonds" for sin tapperhet, til "Knight's Cross" som han allerede hadde.
"Ridderkorset av jernkorsordenen med gyldne eikeblader, sverd og diamanter" etter ordre fra Hitler "kunne bare tildeles 12 av de mest modige militærpersonellene, hvis gjerninger er preget av alle grader av Ridderkorset Orden av jernkorset. " Blant dem var 22 år gamle Erich Hartmann, kjent blant Luftwaffe-piloter, ikke bare for hans utnyttelser og antall fly som ble skutt ned, men også for hans dristighet.
Da han ankom Hitlers hovedkvarter for neste utdeling av priser med kameratene, som i likhet med ham, knapt kunne holde seg på beina, etter å ha drukket tungt på toget, tok Hartmann, til skrekk for Fuhrers adjutant, hetten på nazistlederen. fra hengeren og begynte å prøve den. Ved en annen anledning, etter å ha dukket opp ved utdelingen av prisen i hovedkvarteret, nektet han å overholde de generelle reglene for overføring av sine personlige våpen til vaktene når han besøkte Hitlers kontor, og frimodig erklærte: "Si til Fuhrer at jeg ikke trenger" Diamond”-prisen hvis han ikke stoler på frontlinjeansvarlig”. Sjokkert over disse ordene forsvant sikkerhetssjefen bak dørene til Hitlers kontor og kom snart tilbake med en ordre: "La seniorløytnant Erich Hartmann gjennom uten inspeksjon."
Men fremfor alt seire og priser for Hartmann var det faktum at "under hele krigen mistet han ikke en eneste tilhenger." I mai 1945, mens han reddet kameratene, tok han avgjørelsen om å overgi seg til den amerikanske 90. infanteridivisjonen. Amerikanerne overførte i samsvar med Yalta-avtalene de tyske soldatene som kjempet mot de sovjetiske troppene til Sovjetunionen. Dømt for krigsforbrytelser tilbrakte Erich Hartmann 10 år i leirene, fra og med 1947. Domstolen reviderte deretter avgjørelsen og dømte ham til 25 års fengsel.
I 1950 reiser han mytteri blant fangene. Hans hovedkrav var avskaffelse av tungt tvangsarbeid for tyske offiserer, med henvisning til brudd på folkeretten i forhold til krigsfanger. Etter det ble det tidligere esset, som arrangør av opprøret, umiddelbart lagt til ytterligere 25 år i leirene.
Etter etableringen av diplomatiske forbindelser med Sovjetunionen og et besøk i Moskva i 1955 av den tyske kansler Konrad Adenauer, utstedte presidiet for den øverste sovjet et dekret "Om tidlig løslatelse og repatriering av tyske krigsfanger dømt for krigsforbrytelser." Mer enn 14 tusen tyske krigsfanger falt under dette dekretet, blant dem var Erich Hartmann.
Seks år etter utbruddet av andre verdenskrig, da Rikets fall var uunngåelig og landet var i ruiner, var det bare noen få knapt overlevde kjøretøy som var igjen av elitenes tyske luftvåpen. Ikke alle pilotene og essene overlevde, mange av dem fikk kryssene sine, for det meste av tre.
Det er mulig å diskutere mye og lenge om hensiktsmessigheten av værer begått av russiske og sovjetiske piloter til enhver tid. Det kan ikke benektes at batterirammen alltid har vært det siste middel for å beseire fienden i urinrørets arsenal. Jeg vil håpe at i dag slår rammer en fortid, men fenomenet en person med en urinvektor forblir, slik Yuri Burlans System-Vector Psychology definerer det.
Tidene endres, oppgavene hans endres, men urinrørets oppførsel og naturlige behov forblir uendret for å være foran, for å realisere sin naturlige oppgave å lede flokken inn i fremtiden, på veien, om nødvendig, gi livet for henne, og Hvis ikke, så lev det på en risiko, til tross for alle dødsfall.
