Antoine de Saint-Exupery. Ansikt til ansikt med vinden. Del 3. "Fuglens kaptein"
Piloten forble i live, og deretter fem dager og fire netter i en førti graders frost, klatret "gjennom passene i en høyde på fire og et halvt tusen meter, uten isøks, ingen tau, ingen mat …"
Del I. "Jeg kommer fra barndommen"
Del 2. I reiret til "Storks"
Hver natt oppsummerer jeg dagen jeg levde
Det er ikke kjent om Antoine oppsummerte dagen han levde den kvelden da Henri Guillaume, da han fikk vite om morgenflyet, banket på ham med en flaske vin - en eldre venn, en erfaren pilotass som ble Tonios venn og mentor..
Deretter vil Saint-Exupery i "Planet of Men" fortelle alt som skjedde med ham på kvelden før hans første flytur. Fra denne boken, skrevet av en raffinert aristokrat og viet til sønnen til en bonde, Henri Guillaume, lærer verden langt fra problemene med flyvere om risikoen piloter setter seg i fare for å transportere flere poser med post fra ett kontinent til et annet.
De fleste av flypionerene, som de Saint-Exupéry selv, var bærere av urinvektoren. Luftfart, forbundet med konstant risiko, ga urinrørene en stimulans til selvrealisering som de ikke fant på bakken.
Historien om Henri Guillaume, en enda mer desperat urinrør enn Antoine selv, slår med en gal lidenskap for livet. Flyet hans styrtet i de chilenske Andesfjellene på vei til Argentina. Piloten forble i live, og deretter fem dager og fire netter i en førti graders frost, klatret "gjennom passene i en høyde på fire og et halvt tusen meter, uten isøks, ingen tau, ingen mat …" [EN. de Saint-Exupery "Folkets planet"], tok seg til basen.
Bare vil, den firedimensjonale kraften til libido, impulsivitet og glød, førte urinrøret til liv, reiste dem opp fra de døde da de allerede var "savnet", hjalp til ikke å gå seg vill i ørkenen, å komme tilbake forfrysne, men i live fra de bunnløse fjellkløftene.
"Mennesket er valgfrihet og vilje," sier Yuri Burlan på forelesningene sine om systemvektorpsykologi. En person som er avskåret fra flokken sin, uansett hvor han er - på en øde øy, i Amazonas jungel eller i de chilenske Andesfjellene, mens den er i live, har alltid en sjanse til å endre situasjonen til det bedre, en sjanse til å overleve når som helst koste.
Vi er ansvarlige for dem vi har temmet
De Saint-Exupéry overlevde selv mange ulykker i sanden og høsten av et testsjøfly inn i Middelhavet. I ørkenen ble han reddet, dehydrert, av nomader. Fra havets dyp ble den drukne piloten i bevisstløs tilstand tatt ut av dykkere.
I 1943 vil Antoine, langt fra det okkuperte Frankrike, skrive sine berømte linjer: “Vi er ansvarlige for de som har temmet” [A. de Saint-Exupery "Den lille prinsen"]. Stikkordet her er "ansvarlig". En slik forståelse kunne bare ha skjedd urinrøret. Det er han som drives av en følelse av ansvar for flokken, for sitt folk, for de som var, er og vil være sammen med ham.
“Men jeg sa til meg selv - hvis min kone tror at jeg lever, tror hun at jeg skal dra. Og kameratene tror at jeg skal. De tror alle på meg. Jeg blir en skurk hvis jeg slutter! " [OG. de Saint-Exupery "Folkets planet"]
Under de tøffe forholdene med flyreiser, tekniske sammenbrudd og flyulykker, som ofte ble møtt av franske piloter fra Aeropostal, tanken om at en skvadron venter på dem, pårørende leter etter kamerater, og direktørene på linjen selv forhandler allerede med lederne av de ville militante stammene til nomader i Sahara om løsepenger og retur av piloter, ga dem styrke til å overleve.
I den nye tjenesten på Aeropostal risikerte pilotene stadig livet. De brøyt havet, og Atlanterhavet raset under dem, flymagen deres skrapet mot speiltoppene i fjellkjeder, og når de falt i Sahara, skrute propellen dypt inn i sanden. Det var der Antoine først oppdaget en ekte følelse av kameratskap.
"Jeg så flyet ditt …" - sa Guillaume senere. "Hvordan visste du at det var meg?" - "Ingen ville våge å fly så lavt …" [A. de Saint-Exupery "Folkets planet"]
Det var et spesielt mannlig vennskap, ikke bygget på en kollektiv sublimert attraksjon. Dette skjer i lukkede broderskap og hemmelige ordrer, der alle er bundet av gjensidig ansvar og død stillhet.
Flybesetningen eksisterte i henhold til det gamle urinrørsprinsippet, takket være det var mulig å "overleve i savannen." Det hørtes ut: "En for alle og alle for en!" Ansvaret for den andres liv falt på hvert medlem av den lille flypakken.
Den "fortapte sønnen" til edle slektninger
Mange biografer av Antoine de Saint-Exupery så karakteren til piloten trekkene til en eventyrer og en eventyrer. De fleste av dem forsto ikke hvorfor den unge aristokraten forlater Paris og går inn i det ukjente, hvor han er klar til å risikere livet hvert minutt. Antoine trengte ikke adrenalin og "sterke følelser".
Dette er en doping for huden, men ikke for urinrøret. Piloten hadde en mangel av annen karakter. Det var et presserende behov for å fylle mine indre psykologiske tomrom.
De Saint-Exupery visste allerede hvordan dette skulle gjøres. Han assosierte disse manglene med kreativitet. Da Antoine begynte å skrive for ekte, følte han mangel på temaer, plott, erfaring og individuell stil. Hans harde og farlige arbeid i overflod ga ham det han drømte om.
Hvis hans underskudd i urinrøret ikke var så smertefullt, ville han ha levd sitt liv i verdslig underholdning og glitter, og bosatt seg på et varmt kontor i et anerkjent selskap hvor de betaler godt. Og i helgene og på helligdager ville han more seg med uforsiktighet på flyplassen i Orly eller Le Bourget nær Paris. Det er også en ganske stor risiko. Men den uendelige naturen til Saint-Ex krevde livets naturlighet og sannhet.
Mental angst og søket etter meningen med å bli ført Antoine til linjen. Linjen først og fremst ga ham en enkel og sterk følelse av livets fylde, erkjennelsen av hva en person lever for, og tilfredsstilte sin første lydsult.
Hjemmet mitt er en ørken
I 1927 ble de Saint-Exupéry utnevnt til sjef for flyplassen ved Cap Jubi. Aeropostal utviklet sammen med linjen en ny rute Casablanca - Dakar, og i fremtiden skulle de strekke flyruten over Atlanterhavet til Sør-Amerika. I fravær av radiokommunikasjon og navigasjonsenheter fløy pilotene lavt over bakken, noe som gjorde dem til et enkelt mål for de arabiske stammene i Nord-Afrika i krig innbyrdes.
For sikkerheten til pilotene som svever i Sahara over hodet på de ikke-erobrede nomadene, som hadde tid til å føle en smak for de store pengene, som Linjen kjøpte ut de overlevende men fangede flygerne, bestemte de seg for å opprette mellomlandingspunkter i ørkenen.
De huset reservebiler, bakke- og flypersonell, som om nødvendig var i stand til å umiddelbart fly ut på jakt etter det savnede flyet eller raskt reparere det som styrtet. Sjefen for en slik flyteknisk stasjon må være en modig person som er i stand til å ta uavhengige beslutninger uavhengig uten å vente på kommandoer og godkjenninger fra fastlandet. En av disse flyplassene ble åpnet på Kap Jubi.
Årsaken til de Saint-Exuperys avtale der var at ruten til Dakar gikk over spansk territorium. Spanjolene lirket ikke i besittelse av de nordafrikanske villmennene som kjempet seg imellom, og likte ikke spesielt franskmennene. Det var her det var behov for en utdannet, diplomatisk og tittelfull person som var i stand til å vinne sympatien til guvernøren i Cap Jubi og unngå internasjonale konflikter. Antoine viste seg å være den mest passende figuren.
Fuglens kaptein
Her, i Vest-Sahara, helt blottet for grøntområder, som ligger i en avstand på flere titalls miles fra Kanariøyene, hvorfra en liten dampbåt en gang i måneden brakte mat og ferskvann, bosatte Antoine de Saint-Exupery seg, som fikk kallenavnet "Fuglens kaptein" fra lokale innfødte.
Det mest forferdelige på dette stedet glemt av sivilisasjonen var det nesten fullstendige fraværet av menneskelig kommunikasjon. Denne omstendigheten ville ha opprørt andre enn Saint-Ex. Ørkenen var ganske egnet for øvelser i konsentrasjon av sinnet og refleksjon. Til en viss grad var Antoine til og med glad for at han flyktet til Nordvest-Afrika, til det ulovede landet.
Samtidig var han, en mann fra sivilisasjonen, slett ikke tynget av hverdags askese, som han rolig levde med i mange måneder. Møblene til brakka, festet til hangaren, der "Frankrikes ambassadør" i Sahara bodde, besto av en plankeseng med en tynn stråmadrass. Døren, plassert på to tomme gassfat, erstattet flyplassjefens pult.
“Jeg er kjent blant ørkenens barn … Jeg arrangerer mottakelser for lederne. Og de inviterer meg to kilometer unna i ørkenen for en kopp te i teltene sine. Ikke en eneste spanjol har noensinne nådd dette stedet. Og jeg vil klatre lenger og risikere ingenting, ettersom araberne begynner å gjenkjenne meg”[A. de Saint-Exupery fra et brev til sin mor].
Den store hvite mannen følte seg ganske komfortabel i selskap med primitive, etter europeiske standarder, "barn fra Sahara." Han, ikke tilbøyelig til å lære språk, og snakket knapt tysk og engelsk, klarte likevel å finne et felles språk med ørkenbøllene, som mer enn en gang hjalp ham med å søke etter piloter som hadde styrtet i Sahara. Urethral Saint-Exupery innpodet en følelse av sikkerhet og sikkerhet ikke bare for sine kolleger, lokale nomader anerkjente ham som en "hvit leder".
En person gir fra seg selv hva han kan og til hvem han kan
Det var en annen grunn til at Saint-Exupery ønsket å bli fjernet fra å fly. Denne årsaken var hans legendariske fravær, som lenge har blitt byens snakk. Antoine var en utmerket pilot, men i løpet av de monotone timene med flytur kastet han seg inn i et så dypt lydbilde av verdensbildet at han glemte at han var i luften i en høyde på mange hundre meter, at han ble betrodd livet til sine kamerater og sjeldne passasjerer om bord. I slike timer med ensom "sveving" mellom himmel og jord, i hjernen hans, var det intenst arbeid med sikte på å tenke over neste plot eller nye oppfinnelse.
Den dype konsentrasjonen i seg selv forklarer hans fenomenale lydglemsomhet. Antoine kunne gå på en flytur, koblet til en tom bensintank, uten å smelle på cockpitdøren uten å fjerne chassiset. The Line fryktet at den drømmende Antoine skulle falle ut av cockpiten og miste kontrollen. Hva bryr urinrørets lydtekniker seg om alle disse bagatellene, hvis han venter på et ubegrenset himmelsk rom og muligheten til å holde seg ansikt til ansikt med vinden. Har en kropp som gjør vondt etter flere ulykker og bare distraherer tankegangen verdi?
Lydteknikeren er i stand til å koble seg helt fra omverdenen, noe som blir en illusorisk virkelighet for ham. De Saint-Exuperys samtidige husket at han alltid var i strid med tiden. Han forvekslet datoer, tall, landingssteder og rullebaner. Lydteknikeren, nedsenket i sin indre verden, bestemmer ikke lengden på tiden og dens inndeling i dag, natt, uke, måned, år og evighet.
Kanskje livet på kanten av Sahara var så attraktivt for Antoine at det ikke var noen følelse av tid og rom i det, som i barndommen. Det var ikke nødvendig å bryte "for flaggene", ettersom det skjedde med ham i tett befolket tett Paris. Det var rett og slett ingen begrensninger i Sahara.
Takket være "ørkenens konsul" Antoine de Saint-Exupery, den fysiske statsgrensen mellom Frankrike og Spania, ble sosiale forskjeller mellom stammene til ville nomader og den franske aristokraten "slettet" på det svarte kontinentet.
Ledelsen på Line, som utnevnte de Antoine Saint-Exupéry som sjef for mellomflyplassen i Cap Jubi, reddet piloten fra for tidlig død og reddet den store forfatteren, filosofen og oppfinneren for menneskeheten.
Les mer …
