Antoine de Saint-Exupery. Ansikt til ansikt med vinden. Del 2. I reiret til "Storks"
“Denne soldaten med store hender som kravlet ut av korte ermer, forvekslet noen av hans overordnede med sinnets subtilitet, for hvem hæren skulle ha et sinn med antall striper. Og selvfølgelig er et regiment ikke et regiment uten den uunngåelige lederen for ikke-flysammensetningen
Del I. "Jeg kommer fra barndommen"
I 1921 får Antoine vite at det blir dannet et frivillig luftfartsregiment i Strasbourg. Det er fortsatt vanskelig å si om han er tiltrukket av luftfart, men etter mye overveielse mener han bestemt at arkitektur ikke er noe for ham. De Saint-Exupery dro til Alsace, som ifølge Versailles-traktaten gikk til franskmennene. Å melde seg inn i et flyregiment tilsvarte et sprang inn i det ukjente.
Private de Saint-Exupery ble vervet i den ikke-flygende komposisjonen. På flykroppene til fly som deltok i første verdenskrig, og deretter fant "hjemhavnen" i nærheten av Strasbourg, var det bilder av storker - symbolet på Alsace. Det er klart at ingen hadde tenkt å lære den unge påfyllingen å fly, verken på "storkene" vifte med militær ære eller på "whatnot". Antoine ble sendt til verksteder.
“Denne soldaten med store hender som kravlet ut av korte ermer, forvekslet noen av hans overordnede med sinnets subtilitet, for hvem hæren skulle ha et sinn med antall striper. Og selvfølgelig er et regiment ikke et regiment uten den uunngåelige lederen - formannen for den ikke-flygende sammensetningen”[M. Mizho "Saint-Exupery"].
De Saint-Exupery hadde ennå ikke blitt lærlingpilot, da han fikk i oppdrag å undervise i et teoretisk kurs om forbrenningsmotorer og aerodynamikk. Tilegnet kunnskap, lidenskap for mekanikk og tegninger var ikke forgjeves. Nå underviste han disse fagene til kameratene.
Antoine var lei av livet i brakka. Manglende evne til å være alene med seg selv traumatiserer lydvektoren. Det er nødvendig å forberede seg på forelesninger for kadetter om teorien om forbrenningsmotorer og om aerodynamikk. Brakken er ikke et sted for en "uretral-lyd" leder ".
De Saint-Exupery søker tillatelse til å flytte inn i en leid leilighet. I territoriet der regimentet var stasjonert, skjer han sjelden i det hele tatt, dukker opp der for en sjekk eller for å utføre vanlige ordrer. I byen, i strid med regelverket, går han i sivile klær. Hudlover og disiplin av urinrøret er ikke et dekret!
Nå som han underviste, det vil si at han var engasjert i en bestemt virksomhet, virket ikke militærtjeneste for ham som en plikt. Antoine venter imidlertid utålmodig på start av flyreiser, og anser oppholdet i regimentet som bortkastet tid. Følelsen av ubrukelighet er typisk for en lydtekniker hvis han ikke ser meningen med livet og er smertefull for urinrøret hvis de prøver å beherske og begrense ham, jagende mot vinden.
For å oppnå rettighetene til en militærpilot har de Saint-Exupery to måter: å gå på lang tjeneste, holde seg i regimentet i et år, eller å sende inn en rapport om overføring til Marokko, og der, i luftenhetene, til gjennomgå flytrening. Men han finner en tredje - han tar private aerobatics-leksjoner for mye penger fra erfarne piloter i samme ikke-flygende regiment i Alsace.
Familielykke eller et farlig yrke
Det er mange sagn om hans trening i flyging: studenten var så ivrig på å sky at han, uten å ha lært å lande, tok seg til lufta uten lærer. Og i tillegg til dette, skulle motoren til flyet hans ha tatt fyr i luften. Om dette var vanlige historier er vanskelig å si nå, men å vite Antoines urethral hensynsløshet, kan man tro på dem.
Etter å ha mestret ferdighetene med å fly et fly, drar Saint-Exupéry til Marokko med den hensikt å få lisensen til en militærpilot. Der, i Nord-Afrika, skaffet Antoine seg et bevinget yrke, noe som var sjeldent i disse tider, og for første gang oppdaget ørkenens skjønnhet. Han er så inspirert av Sahara at han lager skisser all sin fritid, helt glemmer litteraturen.
Euforien fra å motta flydokumenter gikk raskt over. Tjenesten nærmet seg slutten, det er ingen krig, hva er bruken av yrket mottatt. Saint-Ex opplever igjen uklare psykologiske mangler. "For urinrøret er ikke yrket viktig, for ham er det viktigste å innse seg i lederens kvaliteter, som manifesterte seg i denne verden gjennom hans fødsel," sier Yuri Burlan på forelesninger om systemisk vektorpsykologi.
Sivil luftfart utfoldet bare vingene. Flymaskinene var ikke utstyrt med radiokommunikasjon, de var ikke tilpasset transport av passasjerer og last. På 1920-tallet var flyene ufullkomne, og antallet ulykker var så stort at pressen rett og slett tav om dem. Motoren kunne stoppe rett i lufta, det var få landingssteder, og piloten planla ruten på kartet og sammenlignet den med "landemerkene" på bakken.
Nattfly var det vanskeligste. Regn og fukt ødela flykonstruksjonene i tre. Den ugjennomtrengelige tåken tvang pilotene til å fly tilfeldig og dirigerte bilen enten til åpent hav eller til kyststeinene.
Antoine vender tilbake til Frankrike. Han besøker nå ofte Paris, hvor han møtte en jente i kretsen sin. Avtalen om engasjementet ble avtalt, da flyet hans plutselig, under en av treningsflyvningene, knapt økte fart og startet fra bakken, falt til bakken. Saint Ex ble alvorlig skadet. Brudens foreldre satte Tonio foran et valg: "Familielykke eller et farlig yrke."
Antoine aksepterte ikke ultimatumet. Systemvektorpsykologi forklarer karakteren til en person med en urinrørsvektor som ikke er i stand til å adlyde og eventuelle diktater. Selv i barndommen avviser urinrøret barnet innflytelse fra voksne. "Hvis han minst en gang anerkjenner andres autoritet, er enig med noen som pålegger ham sin stilling, vil han aldri lykkes som leder," forklarer Yuri Burlan på forelesningene sine.
Bruden ønsket ikke å ha en ukontrollabel brudgom og returnerte gifteringen sin. For de Saint-Exupery var dette ikke en krangel med hans elskede, men med hele det aristokratiske samfunnet, i forhold som en dyp rift lenge hadde blitt dannet med.
Konservatismen til representantene for den franske adelen, som Antoine selv tilhørte, tilsvarte ikke forandringene som skjedde i krigen og revolusjonene i første kvartal av det tjuende århundre. De Saint-Exupery var kvelende i en verden av skravler og tomgangere, og bar sine støvete tradisjoner og håpløst utdaterte aristokratiske verdier, små tanker, bare innstilt på "hvor man kan ha det gøy i dag."
Sosial transformasjon på en revolusjonerende måte er ikke en disiplin som kan tiltrekke Antoines oppmerksomhet. Mye viktigere vurderte han forholdet mellom mennesker. De Saint-Exupery delte ikke menneskeheten i raser og nasjonaliteter. Han hjalp også en franskmann fanget av maurerne eller en spanjol såret av republikanerne. Han kunne bruke sparepengene sine til å løse en fattig marokkaner fra slaveri fra afrikanske slavehandlere, låne ham penger og la ham dra hjem.
Urethral Antoine de Saint-Exupery er den sjeldne typen person hvis ubevisste, uavhengig av sosiale graderinger og intellektuelle forskjeller, anerkjenner rettferdigheten av eksistens for alle mennesker på planeten og styrer dem til erkjennelse av enhetens art i seg selv: “Hvis et av folket mitt lider, den eneste personen, er pine hans så stor, som om hele folket ble plaget”[Leon Vert“Saint-Exupery slik jeg kjente ham”]
I alle etterfølgende bøker skrevet av Saint-Exupery - "Night Flight", "Military Pilot", "Planet of People", "Citadel", "Little Prince" overlot forfatteren budene til verden, født i angst for planeten.
Postpilot
Etter ulykken forblir Antoine i Paris og prøver å finne noe å gjøre som minst gir litt penger. Jobben til en ansatt ved en flisfabrikk er tydeligvis ikke for ham, men en karriere i lastebilsalgsseksjonen begynner med en jobb som arbeider ved et bilanlegg.
Hans hender, kjent med motorer og mekanismer, er ikke redd for noe arbeid. Han er ikke dårligere enn de dyktigste arbeiderne som han lett finner et felles språk med. Han er mer tiltrukket av mennesker "tett forbundet med livet, med behovet for å spise, mate barna sine og holde ut til neste lønnsslipp …"
De Saint-Exupery gikk opp til stillingen som salgssekretær. Men han klarte bare å selge en lastebil. Snart får han et tilbud om å reise til Toulouse og begynne å jobbe som postpilot.
Europa levde fortsatt med krig og revolusjoner, og noen fremsynte gründere tenkte allerede på å bruke militære fly til fredelige formål. De ble behandlet som galne, men tilliten tiltrukket dem som etter krigens slutt truet med å bli etterlatt.
Dette gjaldt først og fremst piloter og flymekanikere. Det ble besluttet å bruke håndverket de anskaffet for en fredelig utvikling av luftrommet. Slik ble ideen om å lage "Air Lines" født, som skulle levere post fra ett kontinent til et annet. Opprinnelsen var de samme urinrørslydene som de Saint-Exupery, som så inn i fremtiden og brakte den nærmere.
På den ene siden bar denne uorganiserte virksomheten karakteren til en gal idé, på den annen side var det en strålende improvisasjon. Piloten tok alt ansvar for transport av post. Hvis flyets motor sviktet, stoppet drivstofftilførselen, og da hadde piloten hastverk med å levere posesekker til nærmeste jernbanestasjon. Hun ble reddet fra synkende fly, som en smal strandkanten var nok til for en startkjøring.
På Air Lines starter de Saint-Exupéry igjen i verkstedene med reparasjon av motorer, med leksjoner i meteorologi og navigering. Han tester ut reparerte fly, venter på at hans tur skal fly over Pyreneene, pløye gjennom tåker og snøstorm.
En dag kom denne dagen.
Les mer …
