Stalin. Del 16: Det siste tiåret før krigen. Underjordisk tempel
Ideen om å bygge en t-bane i Moskva oppstod på slutten av 1800-tallet. Imidlertid var det ikke noe reelt behov for t-banen: trikken kunne takle den. På 30-tallet. XX århundre situasjonen har endret seg mye. Den kraftige tilstrømningen av mennesker til hovedstaden førte til overbelastning av landtransport. Det ble klart at T-banen var uunnværlig.
Del 1 - Del 2 - Del 3 - Del 4 - Del 5 - Del 6 - Del 7 - Del 8 - Del 9 - Del 10 - Del 11 - Del 12 - Del 13 - Del 14 - Del 15
Stalins angst for seg selv og flokken er ikke synlig bak de livsbekreftende rapportene fra den 15. "Winners Congress" om de utrolige prestasjonene til sovjetisk industri. Dneproges, Magnitka, Chelyabinsk Tractor Plant, Uralmash, dusinvis av nye foretak i republikkene i Unionen - alt dette var en realitet. Men det var også en annen side. I. V. Stalins olfaktoriske synske kan ikke annet enn å føle trusselen fra innsiden og utsiden av flokken. Å rense og trene avvikerne blir en rutine. Til tross for den offentlige angeren til de som ble bøtelagt, mottok Stalin på kongressen 270 stemmer "mot", noe som indikerer en alvorlig konsentrasjon av fiendtlighet mot ham fra innflytelsesrike partiarbeidere, partiet trues med splittelse igjen. I mars 1933 ble det gjort et forsøk på Roosevelts liv. Stalin frykter alvorlig for livet sitt.
Ifølge etterretning planlegger den hvite utvandringen planer om å fysisk eliminere Stalin av hendene fra opposisjonens trotskister. Internasjonale spenninger vokser. Tyskland militariserer raskt under ledelse av den nye rikskansleren A. Hitler. Mens Versailles-traktaten fremdeles er i kraft, kalles det første tyske tankbyggingsprogrammet "Plan for produksjon av traktorer for landbruk." Produksjonen av "traktorer" er også etablert i Sovjet-Russland. I 1934 gikk Sovjetunionen inn i Folkeforbundet og fikk status som stormakt.
HG Wells, som besøkte Sovjetunionen igjen, innrømmet overfor Stalin at det ikke var noen sammenligning med tjueårene: "Det er bare to personligheter i hele verden som hvert ord blir lyttet til av millioner: deg og Roosevelt …" To olfaktoriske strateger hadde et vanskelig spill å spille. I mellomtiden var enhver til og med den mest ubetydelige eksterne konflikten, enhver indre uro nok til å kaste landet, som bare gikk inn i smaken av fredelig konstruksjon, i kaoset med en ny intervensjon.
Stalins instinkt lurte heller ikke denne gangen. Det utgående året 1934 forberedte et sjokk for ham: 1. desember ble SM Kirov skutt til fots i Smolny. Skjebnen ga klarsignal for en storstilt rensing av opposisjonens "floker" i partiet. Den partipolitiske krigen mot "adelen" til den gamle garde og "skadelige snakkere", uansett hvor meningsløs og nådeløs den virket, hadde sitt eget resultat: den trotskistiske opposisjonen ble til slutt ødelagt, noe som ga Stalin muligheten til å endelig distrahere seg selv. fra "Kreml-anliggender" og henvender seg til folket - "Kadrene som bestemmer alt." Det var på høy tid å tenke på folket - vinneren av fascisme. Og eliten … Den luktende Machiavelli sa godt om henne: "Eliten som motarbeider folket må elimineres og erstattes av eliten som representerer folket."
1. Et underjordisk tempel for enhet for et gjennombrudd til himmelen
Ideen om å bygge en t-bane i Moskva oppstod på slutten av 1800-tallet. Imidlertid var det ikke noe reelt behov for t-banen: trikken kunne takle den. På 30-tallet. XX århundre situasjonen har endret seg mye. Den kraftige tilstrømningen av mennesker til hovedstaden førte til overbelastning av landtransport. Det ble klart at T-banen var uunnværlig. Begrensede midler og tilgjengeligheten av bare europeisk erfaring med å bygge stasjoner ved en overfladisk metode i sjeldne spesialister dikterte å bygge Moskva-metroen på en lav dybde, økonomisk og uten frills.
Det ble snart klart at landskapet i Moskva skiller seg betydelig fra det europeiske, underjordiske flytere og jord som er ugunstige for bygging, gjør vanlig gruvedrift umulig. Jeg måtte kombinere alle de kjente metodene og underveis for å finne på noe eget.
Hovedarbeidsinstrumentene til de første metrobyggerne var en plukk og en spade, jorden ble tatt ut på trillebårer. Til irritasjon av moskovittene fra ulempene forbundet med et så storslått byggeprosjekt, var det betydelige forskjeller i ledelsen av konstruksjonen. Spørsmålet om irrasjonaliteten til den dyre dype underjordiske metroen var veldig akutt. Det avgjørende ordet var for Stalin. Etter å ha lyttet til alle meninger velger han en dyp begravelse. Og ikke bare. T-banestasjonene skal bli ekte palasser, og ikke gjenta hverandre verken i arkitektur eller dekorasjon. Russerne bygget i stor skala selv under jorden. Til hva?
Det er vanskelig å beskylde Stalin for ikke å vite hvordan man skal telle penger. Hans egen askese ble naturlig nok kombinert i ham med forsiktighet fra en stor finansmann. Var det virkelig lite behov for landet i førkrigstiden å reise arkitektoniske mesterverk under jorden? Hva brukte det å dekorere underjordiske togstasjoner med kunstverk? Det virker som et absurd avfall. Og likevel trengte Stalin akkurat en slik metro. I Moskva før krigen reiste den olfaktoriske herskeren underjordiske mer enn bare stasjoner og sannsynlige bomberom. Et reelt enhetstempel ble bygget, et tempel for overlevelse for enhver pris. Kunstverk her skulle spille en rolle i utdannelsen av mennesker, hvorav hovedparten hadde kommet i går fra provinsene.
"Metro, blinkende eik rekkverk" [1], trollbundet bokstavelig talt de første passasjerene. Når han gikk ned i fangehullet, følte han seg ikke knust av det jordiske skyvellet, men falt i riket av lys og skjønnhet, skapt av manges kollektive arbeid til beste for alle. Under de tyske bombingene sommeren 1941, liggende på barnesenger ved Mayakovskaya-stasjonen, knust av panikk, så demoraliserte mennesker de skinnende mosaikkene til Alexander Deineka "Sovjetlandets dag" - svevende fly, blomstrende epletrær, en fredelig blå himmel. Og håpet om overlevelse kom tilbake til dem, barna sluttet å gråte.
I dag kan du ofte høre at det å se på mosaikkene ved Mayakovka … er slitsomt, du må skru hodet opp for mye. Et gjennombrudd opp mot himmelen, som den strålende lydvisuelle Deineka prøvde å fortelle om, er veldig vanskelig. Sovjetunionens elite-massekultur, der de første stasjonene i Moskva-metroen utvilsomt er en modell, bidro mye til dette gjennombruddet. I 1938 ble Mayakovskaya stasjonsprosjekt tildelt Grand Prix på den internasjonale utstillingen i New York.
De beste arkitektene i landet kjempet for retten til å designe t-banestasjoner. Metroen ble bygget ikke bare i stor skala, men også med stor margin, noe som gjorde det mulig i dag å unngå kostbar gjenoppbygging. For eksempel mottar en av de første stasjonene, "Komsomolskaya", fortsatt mange ganger den økte passasjertrafikken. Emblemene til "KIM" (Communist Youth International) kan sees på mastene. Metrostroy var et sjokk Komsomol byggeplass, yrket som en metroombygger ble raskt hederlig. Tusenvis av mennesker fra hele landet gjennomgikk profesjonell opplæring her og var involvert i kollektivt arbeid til beste for landet. Ledelsen nølte ikke med å fordype seg i alle detaljene, ned til hvor mye olje arbeiderne la i grøten.
2. Hvordan Stalin red undergrunnen
En gang bestemte Stalin seg for å ta en metrotur. Denne ideen kom uventet til ham, midt i "Kreml-anliggender", var vaktene redde for provokasjoner, men Stalin insisterte. Den vanlige bekymringen for hans sikkerhet frigjorde ham en stund. Sammen med sin 14 år gamle sønn Vasily og den unge niesen Maria Svanidze dro Joseph Vissarionovich ned rulletrappen til Park Kultury-stasjonen, uten å vente på midnatt da metroen ville bli stengt for passasjerer, som leder av metroen L. insisterte.
Stalin ønsket å føle folket sitt. Olfaktorien gjør dette bare i ett tilfelle: når han er sikker på sin sikkerhet inne i flokken. Stalins instinkt skuffet heller ikke denne gangen. Folk kjente straks igjen I. V. og begynte å hilse på ham høyt, en forelskelse begynte. "Jeg ble nesten kvalt ved en av kolonnene," husker M. Svanidze. - Glede og applaus gikk over alle menneskelige tiltak. Jeg så ingenting og drømte bare om å komme hjem. Vasya bekymret seg mer enn noen annen."
Stalin så helt rolig ut. Følelsen av sikkerhet ble gitt til ham av den kollektive styrken til mennesker som var i stand til å beholde ham, til tross for prøvelser. Det var en triumf for hans politikk, hans personlige seier for "steinsamleren" over såerne av "verdensrevolusjonen". Stalin følte umiskjennelig: organisert i et system med en sterk og uavhengig stat, dette folket kan gjøre alt.
Fortsett å lese.
Tidligere deler:
Stalin. Del 1: Olfaktorisk forsyn over det hellige Russland
Stalin. Del 2: Rasende Koba
Stalin. Del 3: Enhet av motsetninger
Stalin. Del 4: Fra permafrost til apriloppgaver
Stalin. Del 5: Hvordan Koba ble Stalin
Stalin. Del 6: Stedfortreder. om krisesaker
Stalin. Del 7: Rangering eller det beste katastrofebehandlingen
Stalin. Del 8: Tid for å samle steiner
Stalin. Del 9: Sovjetunionen og Lenins testamente
Stalin. Del 10: Dø for fremtiden eller leve nå
Stalin. Del 11: Leaderless
Stalin. Del 12: Vi og de
Stalin. Del 13: Fra plog og fakkel til traktorer og kollektive gårder
Stalin. Del 14: Sovjetisk elitemassekultur
Stalin. Del 15: Det siste tiåret før krigen. Håpets død
Stalin. Del 16: Det siste tiåret før krigen. Underjordisk tempel
Stalin. Del 17: Kjære leder for det sovjetiske folket
Stalin. Del 18: På terskelen til invasjonen
Stalin. Del 19: Krig
Stalin. Del 20: Etter krigslove
Stalin. Del 21: Stalingrad. Drep tyskeren!
Stalin. Del 22: Politisk løp. Teheran-Yalta
Stalin. Del 23: Berlin er tatt. Hva blir det neste?
Stalin. Del 24: Under forseglingen av stillhet
Stalin. Del 25: Etter krigen
Stalin. Del 26: Den siste femårsplanen
Stalin. Del 27: Vær en del av helheten
[1] "Song of the old cab", til tekst. N. Bogoslovsky.
